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BoltEV的充电温控系统与升级

时间:2020-11-29
本文摘要:最近在收集面向大众市场的60-70 kwh国外机型的电池数据时,发现了一个很有趣的现象。围绕是否要放入大功率电池,通用和现代起亚这两个类似电池系统的设计趋势往往是一样的(标准化坚持50kW,而现代希望接近100kW)。两家公司在升级电池系统的同时,主要改进了低温冷却策略,使车辆在冬季较低温度下的速差时间尽可能合理。而2021年即将发布的几款豪华电动车,都需要在CCS400V电压等级下接近标准的150kW。

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最近在收集面向大众市场的60-70 kwh国外机型的电池数据时,发现了一个很有趣的现象。围绕是否要放入大功率电池,通用和现代起亚这两个类似电池系统的设计趋势往往是一样的(标准化坚持50kW,而现代希望接近100kW)。两家公司在升级电池系统的同时,主要改进了低温冷却策略,使车辆在冬季较低温度下的速差时间尽可能合理。而2021年即将发布的几款豪华电动车,都需要在CCS400V电压等级下接近标准的150kW。

01两车的区别由于高温低温的影响,一辆是2016年底卖的,一辆是2018年卖的,自己电池的SOP时间差很多。在相似的LGCMA结构设计下,它们表现出不同的快速差分功率特性。

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在相似的温度特性下,快速微分时间如下。


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